Les remorqueurs chenillés d'artillerie utilisés en URSS dans les années 1950 peuvent être considérés comme les prototypes des tout-terrains russes Vitiaz DT-10P et DT-30P. A cette même période commençait la vaste exploitation des régions du Grand Nord. Un véhicule manœuvrable capable de franchir des obstacles difficiles et de transporter des chargements imposants était absolument indispensable en Sibérie, en Extrême-Orient et en Arctique.

«L'intensification de ce processus s'expliquait également par les objectifs militaires et stratégiques de l'époque», écrit dans son livre le constructeur en chef des véhicules de la gamme Vitiaz, Konstantin Oskolkov. Des véhicules conçus et spécialement adaptés aux régions du Grand Nord ont participé à plusieurs exercices conjoints (Polar Bear, PoleStar et autres) engageant les forces armées des États-Unis, du Canada et d'autres pays. Les manœuvres ont permis d'établir que le matériel n'était pas efficace. En cause: une mauvaise manœuvrabilité et capacité de franchissement, ainsi que de basses performances en matière d'économie et de fiabilité. Les mêmes défauts caractérisaient les véhicules soviétiques de l'époque.

Le nouveau mécanisme «tout-terrain» devait fonctionner dans un environnement marécageux et boisé, enneigé, sur un terrain impraticable à cause du mauvais temps et face à différents obstacles (ravins, versants, etc.).

Contrairement à l'eau et à l'air, le sol a des caractéristiques physiques très instables - le même type de terrain peut changer en fonction de sa teneur en eau. Cela condamne à l'échec les tentatives des chercheurs d'évaluer avec précision la «franchissabilité» des sols à l'aide de 11 paramètres. Ils ont alors décidé de distinguer les sols par leurs «états» au lieu de les diviser en plusieurs types en évaluant les performances du transport tout-terrain.

«Le sol plastique présente le plus de difficultés pour les engins chenillés. Il est généralement considéré comme infranchissable pour les véhicules terrestres. Leur exploitation dans ces conditions est donc très rare», explique Konstantin Oskolkov.

Les véhicules articulés de la gamme Vitiaz DT-10P, DT-20P et DT-30P sont un genre foncièrement nouveau de tout-terrains capable de franchir tout type de sol.

La production en série de Vitiaz a commencé en 1982. Aujourd'hui l'entreprise Vitiaz est l'unique producteur russe de tout-terrains chenillés articulés amphibies de la gamme DT Vitiaz avec une charge utile comprise entre 3 et 30 tonnes. Ces véhicules fonctionnent bien en l'absence de routes, dans les marais, dans la neige vierge, sous des températures extrêmement basses du Grand Nord russe, en Arctique et en Antarctique, dans le climat aride du désert en Asie centrale et en Arabie, dans les tropiques très humides et dans l'air raréfié des hautes altitudes. Grâce à l'universalité de leur construction, les tout-terrains Vitiaz servent de châssis de base pour y installer des armements, des équipements de chargement, de terrassement et d'autres dispositifs.