DT Vitiaz
Características del todoterreno ruso
Es un vehículo todoterreno articulado de doble unidad con dos zonas de carga, insustituible en las regiones lejanas de Rusia, donde el clima es muy extremo. Conoce nuestro proyecto y qué condiciones y hechos históricos determinaron su forma actual.
Primeros pasos por caminos intransitables

Los tractores de artillería DT-10P y DT-30P Vitiaz son considerados como los herederos de los todoterrenos rusos que fueron empleados en la URSS durante los años 50. Paralelamente, se inició el proceso a gran escala de estudio de las regiones del norte. En Siberia, el Lejano Oriente y el Ártico se hizo imprescindible desarrollar un vehículo que pudiera superar obstáculos difíciles y transportar cargas de grandes dimensiones.

"La intensificación de este proceso también se justifica con fines militares estratégicos de aquella época", escribe en su libro el creador principal de la serie Vitiaz, Konstantín Oskólkov. Según sus palabras, durante ese periodo se realizaron varios ejercicios y maniobras (Osa Blanca, Estrella Polar, etc.) con la participación de las FFAA de EEUU, Canadá y otros países. Además, se empleó tecnología elaborada, especialmente adaptada para la explotación en las regiones del Extremo Norte. Durante estos ejercicios se estableció que la tecnología era ineficaz. Las causas principales: mala viabilidad y maniobrabilidad, baja seguridad y rendimiento económico. Se pueden aplicar esos mismo errores también a las máquinas soviéticas de aquella época.

Se considera que el primer todoterreno articulado del mundo fue presentado durante una exposición en Londres en 1913. El inglés Diplock aglutinó el remolque, cuyas orugas transportadoras no eran tractoras, con el cuerpo de la máquina principal, gracias a un eje de pivote. El mecanismo de giro de secciones fue creado a partir del concepto de 'pareja de gusanos'. La hélice se encontraba en la máquina situada en cabeza, mientras que el sector iba en la parte trasera.
Por nieve y pantanos

Entonces, ¿en qué condiciones exactamente tiene que funcionar este nuevo mecanismo? Cuando se habla del concepto de 'camino intransitable', en la mayoría de los casos se hace referencia a áreas pantanosas y forestales, acumulaciones de nieve, terrenos erosionados y diferentes tipos de obstáculos (fosos, pendientes, etc.)

La situación llega a complicarse cuando las propiedades físicas del terreno son inestables, el mismo tipo de terreno puede cambiar su estado dependiendo de la humedad. De ahí que los intentos de los científicos de cuantificar la 'transitabilidad' precisa de un terreno mediante 11 parámetros no hayan culminado de manera satisfactoria. De modo que, a la hora de clasificar el terreno, se recurre a su estado y no a su tipo.

Estados del terreno en función del grado de contenido de agua

"Desde el punto de vista de la utilización de las máquinas, el estado dúctil del terreno es uno de los más difíciles para las máquinas de oruga. En la mayoría de los casos, se considera intransitable para el transporte terrestre y, por esta razón, es prácticamente imposible hacer uso de este", explica Konstantín Oskólkov.

Conquistador de tierras

Los nuevos tipos de todoterrenos que son capaces de superar terrenos de cualquier tipo de dificultad son las máquinas de doble unidad de la serie Vitiaz: DT-10P, DT-20P y DT-30P.

La producción en serie de los Vitiaz empezó en el año 1982. Hoy en día, MK Vitiaz SL es el único productor en Rusia del transporte de oruga doble flotante de la serie Vitiaz, con capacidad de carga desde 3 hasta 30 toneladas. Los todoterrenos de la compañía se utilizan en condiciones de caminos instransitables; pantanos; acumulaciones de nieve; temperaturas bajas y extremadamente bajas del norte de Rusia, de Siberia, del Ártico y de la Antártida, así como de temperaturas extremadamente altas de los desiertos de Asia y países árabes; también en condiciones de humedad extrema de los trópicos y el aire de las montañas. Gracias a su construcción universal, los Vitiaz se emplean como chasis básicos para el transporte de sistemas de defensa y maquinaria de designación diferente.

Los todoterrenos articulados de doble unidad superan a sus 'hermanos' de unidad simple por sus características de carga, capacidad para abrirse paso y maniobralidad. La capacidad de desplazarse en cualquier tipo de área de Vitiaz se debe a su sistema único de doblaje de la cadena de unidades tanto vertical como horitzontalmente. Los cilindros hidráulicos, que se ubican entre las carrileras, pueden funcionar de diferentes maneras: hacer girar la máquina, asegurar la suavidad de la marcha y bloquear las carrileras para la superación de obstáculos de 1,5 m de altura.
DT-10MP en el circuito de obstáculos
DT Vitiaz
Svetlana Alíkina
Serguéi Zhúkov
Pável Karaúlov
Elena Kostomárova
Natalia Vetrova
Elena Kontúzova-Vantula
Maxim Petrov
Pável Shóroj

Proyecto elaborado con el material cedido por la empresa Uralvagonzavod

Fotos: Uralvagonzavod; Sputnik (Iakov Ryumkin, Mijaíl Ozerski, Vasili Sháposhnikov, Piotr Malinovski)

Vitiaz en el norte
Con el reciente aumento de la presencia en el Ártico, los todoterrenos Vitiaz han adquirido una nueva función como protectores de los intereses rusos en esta región de importancia estratégica. Al comienzo de 2016 empezaron las pruebas de modificación de Vitiaz DT-10PM en la base de la brigada del Ártico de las FFAA rusas de la óblast de Murmansk. Como señalan los militares, la máquina posee unas características exclusivas táctico-técnicas para su utilización en estas condiciones.
En la cabina del DT-30PM hay sitio para el conductor y cuatro pasajeros. Posee sistema de calefacción y ventilación
Las orugas elásticas de tela de caucho y el mecanismo de conexión eliminan el llamado 'efecto buldozer', que es cuando la oruga cava el suelo por debajo. De este modo se minimiza la degradación del suelo.
La construcción permite inclinar los módulos del todoterreno y colocarlos en diferentes posiciones. Es posible también subir y bajar su nariz o popa. Gracias a estas maniobras, la máquina puede superar todos los obstáculos.
Dos unidades hechas de metal se agrupan entre sí por el esquema de remolque. La capacidad de carga de la primera oruga es de 12 toneladas, mientras que la de la segunda ronda las 18 toneladas.
La caja de cambios de 4 velocidades con el diferencial bloqueado permite eligir el modo óptimo de desplazamiento del todoterreno en varias condiciones
Peso — 29 t
Capacidad de carga — 30 t
Potencia del motor — 710 cv
Velocidad en tierra firme — 44 km/h
Velocidad a flote — 5 km/h
Presión media al contacto con el terreno — 0,3 kg/cm²
Modificación civil
Estudios geofísicos e investigación geológica
Trabajos de rescate
Reparto de suministros, materiales combustibles y lubricantes a las regiones lejanas
Desarrollo primario de los lugares de extracción de recursos minerales
Construcción de autopistas en invierno (creación de caminos durante la estación fría)
Construcción y mantenimiento de los objetos de la industria de la energía en las regiones lejanas
Modificación militar
Transportación del cuerpo militar y de los bienes técnico-militares
Una base para montar el armamento
Condiciones de explotación:
Temperatura desde -50°C hasta +40°С
Humedad relativa del aire hasta 98%
Velocidad del viento hasta 20 m/s
Precipitaciones (lluvia, nieve, granizo)
Los Vitiaz se usan en las óblast de Murmansk, Tomsk y Chitinsk, la región de Kamchatka, en Carelia, Chukotka, etc. Según las palabras del vice director general de Uralvagonzavod, Viacheslav Jalitov, el transporte de doble unidad también tiene un gran potencial para ser exportado. Cabe destacar que los interesados no son los países cerca de los polos, sino del ecuador, que necesitan un alto grado de 'transitabilidad'.
DT Vitiaz