Los tractores de artillería DT-10P y DT-30P Vitiaz son considerados como los herederos de los todoterrenos rusos que fueron empleados en la URSS durante los años 50. Paralelamente, se inició el proceso a gran escala de estudio de las regiones del norte. En Siberia, el Lejano Oriente y el Ártico se hizo imprescindible desarrollar un vehículo que pudiera superar obstáculos difíciles y transportar cargas de grandes dimensiones.
"La intensificación de este proceso también se justifica con fines militares estratégicos de aquella época", escribe en su libro el creador principal de la serie Vitiaz, Konstantín Oskólkov. Según sus palabras, durante ese periodo se realizaron varios ejercicios y maniobras (Osa Blanca, Estrella Polar, etc.) con la participación de las FFAA de EEUU, Canadá y otros países. Además, se empleó tecnología elaborada, especialmente adaptada para la explotación en las regiones del Extremo Norte. Durante estos ejercicios se estableció que la tecnología era ineficaz. Las causas principales: mala viabilidad y maniobrabilidad, baja seguridad y rendimiento económico. Se pueden aplicar esos mismo errores también a las máquinas soviéticas de aquella época.
Entonces, ¿en qué condiciones exactamente tiene que funcionar este nuevo mecanismo? Cuando se habla del concepto de 'camino intransitable', en la mayoría de los casos se hace referencia a áreas pantanosas y forestales, acumulaciones de nieve, terrenos erosionados y diferentes tipos de obstáculos (fosos, pendientes, etc.)
La situación llega a complicarse cuando las propiedades físicas del terreno son inestables, el mismo tipo de terreno puede cambiar su estado dependiendo de la humedad. De ahí que los intentos de los científicos de cuantificar la 'transitabilidad' precisa de un terreno mediante 11 parámetros no hayan culminado de manera satisfactoria. De modo que, a la hora de clasificar el terreno, se recurre a su estado y no a su tipo.
"Desde el punto de vista de la utilización de las máquinas, el estado dúctil del terreno es uno de los más difíciles para las máquinas de oruga. En la mayoría de los casos, se considera intransitable para el transporte terrestre y, por esta razón, es prácticamente imposible hacer uso de este", explica Konstantín Oskólkov.
Los nuevos tipos de todoterrenos que son capaces de superar terrenos de cualquier tipo de dificultad son las máquinas de doble unidad de la serie Vitiaz: DT-10P, DT-20P y DT-30P.
La producción en serie de los Vitiaz empezó en el año 1982. Hoy en día, MK Vitiaz SL es el único productor en Rusia del transporte de oruga doble flotante de la serie Vitiaz, con capacidad de carga desde 3 hasta 30 toneladas. Los todoterrenos de la compañía se utilizan en condiciones de caminos instransitables; pantanos; acumulaciones de nieve; temperaturas bajas y extremadamente bajas del norte de Rusia, de Siberia, del Ártico y de la Antártida, así como de temperaturas extremadamente altas de los desiertos de Asia y países árabes; también en condiciones de humedad extrema de los trópicos y el aire de las montañas. Gracias a su construcción universal, los Vitiaz se emplean como chasis básicos para el transporte de sistemas de defensa y maquinaria de designación diferente.
Proyecto elaborado con el material cedido por la empresa Uralvagonzavod
Fotos: Uralvagonzavod; Sputnik (Iakov Ryumkin, Mijaíl Ozerski, Vasili Sháposhnikov, Piotr Malinovski)