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Las leyendas voladoras Túpolev
Del portaviones volador al 'oso nuclear'
Las leyendas voladoras Túpolev
Del portaviones volador al 'oso nuclear'
Noviembre es emblemático para la historia de la aviación mundial. En este mes nació el legendario constructor de aviones soviético Andréi Túpolev. Además, fue el 26 de noviembre cuando voló por primera vez la aeronave TB-1 que le dio fama mundial y el 12 de noviembre tuvo lugar la inauguración del bombardero estratégico Tu-95 que sigue volando en la actualidad.
En este proyecto interactivo, Sputnik recuerda las mejores creaciones del legendario constructor de aviones a 130 años de su nacimiento, el 10 de noviembre de 1888.
En este proyecto interactivo, Sputnik recuerda las mejores creaciones del legendario constructor de aviones a 130 años de su nacimiento, el 10 de noviembre de 1888.
El hombre detrás de la oficina de diseño Túpolev
El destacado ingeniero plasmó para siempre su nombre en la historia mundial de la aviación al haber desarrollado más de 100 tipos de aviones, 70 de los cuales se fabricaron en serie.
Sus aviones ostentaron 78 récords mundiales y fueron los protagonistas de vuelos emblemáticos.
Andréi Túpolev se graduó en el Instituto Técnico Imperial de Moscú y tuvo la suerte de ser el aprendiz del fundador de la ciencia de la aviación y 'padre de la aerodinámica', Nikolái Zhukovski.
Después de la Revolución de Octubre, el joven ingeniero trabajó bajo la tutela de su mentor. Fue entonces cuando Túpolev se dio cuenta de que Rusia necesitaba desarrollar esta industria.
Sus aviones ostentaron 78 récords mundiales y fueron los protagonistas de vuelos emblemáticos.
Andréi Túpolev se graduó en el Instituto Técnico Imperial de Moscú y tuvo la suerte de ser el aprendiz del fundador de la ciencia de la aviación y 'padre de la aerodinámica', Nikolái Zhukovski.
Después de la Revolución de Octubre, el joven ingeniero trabajó bajo la tutela de su mentor. Fue entonces cuando Túpolev se dio cuenta de que Rusia necesitaba desarrollar esta industria.
Andréi Túpolev al lado de un Tu-144
© Sputnik / Yury Artamonov
Las primeras obras del constructor
Aunque hoy en día los aviones de la casa Túpolev se conocen por las siglas 'Tu', el constructor bautizaba sus primeras aeronaves con sus iniciales 'ANT'. Así, su primer avión fue el ANT-1 en 1923.
Un año más tarde empezaron las pruebas del ANT-2: un monoplano de pasajeros de construcción enteramente metálica.
Un año más tarde empezaron las pruebas del ANT-2: un monoplano de pasajeros de construcción enteramente metálica.
ANT-4: el portaviones volador
En 1925 Túpolev lanzó el bombardero monoplano ANT-4, también conocido como TB-1. Este avión no tardó en obtener la fama de uno de los mejores de su clase. El TB-1 sirvió de plataforma para una multitud de experimentos.
Sobre su base se pusieron a prueba unos cohetes-aceleradores para disminuir la distancia de despegue. También se llevaron a cabo experimentos con reabastecimiento aéreo.
Otro proyecto grandioso fue el de convertir al TB-1 y algunas de sus versiones derivadas en un portaviones volador que transportaría varios cazas.
Sobre su base se pusieron a prueba unos cohetes-aceleradores para disminuir la distancia de despegue. También se llevaron a cabo experimentos con reabastecimiento aéreo.
Otro proyecto grandioso fue el de convertir al TB-1 y algunas de sus versiones derivadas en un portaviones volador que transportaría varios cazas.
Probablemente uno de los experimentos más revolucionarios fue el control remoto del avión por radio que fue exitosamente probado en varios vuelos con despegues y aterrizajes. En este sistema, el avión se controlaba desde otra aeronave a una distancia de varios kilómetros.
El bombardero TB-1
© Sputnik
© Sputnik
El más grande y avanzado de su tiempo
En 1934 Túpolev dirigió la creación de un avión único: el monoplano polivalente ANT-20 Maxim Gorki. Tenía ocho motores, seis de los cuales estaban colocados en las alas y dos sobre el fuselaje en tándem.
El ANT-20 fue la aeronave con el tren de aterrizaje más grande del mundo y podía transportar hasta 70 pasajeros. Era tan grande, que incluso dentro de las alas había camas para poder descansar.
El ANT-20 fue la aeronave con el tren de aterrizaje más grande del mundo y podía transportar hasta 70 pasajeros. Era tan grande, que incluso dentro de las alas había camas para poder descansar.
Uno de los aviones más grandes de su época, el ANT-20 Maxim Gorki
© Sputnik
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Era el primero de los aviones pesados en tener el sistema que se conoce hoy como 'fly-by-wire', donde las superficies de control se activan a distancia por unas señales eléctricas, (COMA) en vez de cables directamente conectados a los controles de pilotos.
También tenía un piloto automático y sistemas que le permitían volar de noche.
Aparte de ello, a bordo del avión había una estación de radio, equipos de sonido, un proyector de vídeos, laboratorio de fotos, reprografía y una biblioteca.
Public Domain
También tenía un piloto automático y sistemas que le permitían volar de noche.
Aparte de ello, a bordo del avión había una estación de radio, equipos de sonido, un proyector de vídeos, laboratorio de fotos, reprografía y una biblioteca.
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Posteriormente fue desarrollada una versión actualizada, bautizada ANT-20 BIS, y que solo tenías seis motores, pero con una una mayor potencia.
Vuelos emblemáticos
A mediados de los años 1930, Andréi Túpolev diseñó el monoplano de un motor ANT-25 y bimotor ANT-37.
El primero de ellos fue pilotado por Valeri Chkálov y Mijaíl Grómov que volaron sin paradas desde la URSS a EEUU a través del Polo Norte en el verano de 1937.
Por su parte, en el otoño de 1938, la tripulación femenina integrada por Valentina Grizodubova, Polina Osípenko y Marina Ráskova realizó un vuelo desde Moscú hasta el Oriente Lejano superando una distancia de 6.450 kilómetros pilotando un ANT-37.
Establecieron un récord mundial en cuanto a la distancia recorrida por una tripulación compuesta completamente por mujeres.
El primero de ellos fue pilotado por Valeri Chkálov y Mijaíl Grómov que volaron sin paradas desde la URSS a EEUU a través del Polo Norte en el verano de 1937.
Por su parte, en el otoño de 1938, la tripulación femenina integrada por Valentina Grizodubova, Polina Osípenko y Marina Ráskova realizó un vuelo desde Moscú hasta el Oriente Lejano superando una distancia de 6.450 kilómetros pilotando un ANT-37.
Establecieron un récord mundial en cuanto a la distancia recorrida por una tripulación compuesta completamente por mujeres.
El primer bombardero estratégico
A finales de 1936 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer bombardero estratégico de la URSS: el ANT-42, también conocido como TB-7 o Pe-8. Dicho avión fue desarrollado por una brigada de constructores de Túpolev bajo la dirección de Vladímir Petlyakóv.
Esta pesada máquina estaba fuertemente protegida y tenía un considerable armamento defensivo compuesto por cañones de 20 mm, así como ametralladores de 12,7 y 7,62 mm.
Public Domain
Esta pesada máquina estaba fuertemente protegida y tenía un considerable armamento defensivo compuesto por cañones de 20 mm, así como ametralladores de 12,7 y 7,62 mm.
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El encarcelamiento del genio
En octubre de 1937, Túpolev fue detenido y recluido en una cárcel especial: la oficina de proyectos número 29. Allí, junto con otros especialistas de la industria que fueron represaliados, desarrolló un bombardero de ataque bimotor Tu-2.
El bombardero Tu-2 jugó un importante papel en el desenlace de la Segunda Guerra Mundial. El constructor fue puesto en libertad en julio de 1941.
© Sputnik / Dmitry Korobeinikov
© Sputnik / Dmitry Korobeinikov
Misión: salvar a la patria de un ataque nuclear
Después de que EEUU usara bombas atómicas en 1945, se hizo evidente que en caso de convertirse en el próximo blanco, la URSS lo tendría difícil para dar una respuesta apropiada.
La bomba nuclear estaba en pleno desarrollo, pero Moscú no tenía bombarderos con la capacidad para transportarla hasta EEUU.
Sí tenía varios B-29 Superfortress estadounidenses que por diversas razones aterrizaron en el Lejano Oriente de la URSS entre 1944 y 1945 y fueron requisados.
Stalin llamó a Túpolev y le encomendó crear una copia exacta de estos bombarderos para mediados de 1947.
La bomba nuclear estaba en pleno desarrollo, pero Moscú no tenía bombarderos con la capacidad para transportarla hasta EEUU.
Sí tenía varios B-29 Superfortress estadounidenses que por diversas razones aterrizaron en el Lejano Oriente de la URSS entre 1944 y 1945 y fueron requisados.
Stalin llamó a Túpolev y le encomendó crear una copia exacta de estos bombarderos para mediados de 1947.
Un B-29 Superfortress estadounidense
Public Domain
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La aeronave estadounidense contaba con tecnología de punta para la época. Gracias a esto, la creación de sus copias le dio un gran impulso a la fabricación de electrónica aérea de la URSS.
Túpolev cumplió la misión y la Unión Soviética obtuvo un bombardero nuclear capaz de alcanzar los territorios de EEUU y Europa. Pero en los años 1950 llegó el final de estos bombarderos.
Túpolev cumplió la misión y la Unión Soviética obtuvo un bombardero nuclear capaz de alcanzar los territorios de EEUU y Europa. Pero en los años 1950 llegó el final de estos bombarderos.
A pesar de que fuera una copia, el Tu-4 soviético obtuvo algunas mejoras en comparación con el B-29
© Sputnik
Tu-16: la llegada de una nueva era
El primer bombardero reactivo de la URSS, el Tu-16
Public Domain
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A partir de los años 1950 empezó el reemplazo de motores de pistones por los turborreactores y turbohélices. Fue entonces cuando Túpolev desarrolló el bombardero turborreactor subsónico Tu-16.
Este bombardero también podía desempeñar las funciones de un portador de misiles y tenía un sistema de reabastecimiento en el aire.
A lo largo de diez años, la URSS fabricó más de 1.500 unidades de este avión con varias modificaciones. Estas confiables máquinas estuvieron en servicio hasta 1994.
China también fabricó copias del Tu-16 con licencia que se llaman Xian H-6 y que siguen en servicio de las Fuerzas Armadas chinas.
A lo largo de diez años, la URSS fabricó más de 1.500 unidades de este avión con varias modificaciones. Estas confiables máquinas estuvieron en servicio hasta 1994.
China también fabricó copias del Tu-16 con licencia que se llaman Xian H-6 y que siguen en servicio de las Fuerzas Armadas chinas.
Aviación civil
Basándose en el Tu-16, la oficina de diseño Túpolev desarrolló el primer avión comercial reactivo de la URSS que fue el segundo de esta clase en el mundo, el Tu-104.
Esta aeronave trazó el camino para el avión regional Tu-124 y consecuentemente para uno de los aviones comerciales más fabricados por la URSS: el Tu-134. En la actualidad, esta aeronave no opera en líneas comerciales, pero es utilizada por los militares rusos.
Esta aeronave trazó el camino para el avión regional Tu-124 y consecuentemente para uno de los aviones comerciales más fabricados por la URSS: el Tu-134. En la actualidad, esta aeronave no opera en líneas comerciales, pero es utilizada por los militares rusos.
El imponente portador del Kinzhal
Otra máquina que sigue estando al servicio de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia es el Tu-22. Fue el primer bombardero supersónico de la URSS y podía actuar como un portamisiles, un avión de reconocimiento y uno de lucha radioelectrónica.
A lo largo de su historia, el avión fue modernizado en múltiples ocasiones. La reencarnación más reciente, el Tu-22M3M, tiene la aviónica más moderna y un sistema de reabastecimiento en el aire.
Este avión, que complementa al otro bombardero supersónico Tu-160, es capaz de operar los misiles hipersónicos Kinzhal y otros misiles de crucero de largo alcance.
El temible Tu-160 fue desarrollado por la oficina de diseño Túpolev después de su fallecimiento.
CC BY-SA 3.0 / Alex Beltyukov / Tu-22M despegando
El temible Tu-160 fue desarrollado por la oficina de diseño Túpolev después de su fallecimiento.
CC BY-SA 3.0 / Alex Beltyukov / Tu-22M despegando
Tu-95: el 'oso nuclear' ruso
En 1951, el Gobierno de la URSS tomó la decisión de crear un bombardero estratégico intercontinental. El mes de noviembre también es emblemático para este avión, puesto que hace 66 años, en noviembre de 1952, despegó por primera vez.
Túpolev optó por utilizar los motores turbohélices por su menor consumo de combustible e implementar un sistema de reabastecimiento en el aire para aumentar así su alcance.
Túpolev optó por utilizar los motores turbohélices por su menor consumo de combustible e implementar un sistema de reabastecimiento en el aire para aumentar así su alcance.
Tu-95 hoy y mañana: vídeo del Ministerio de Defensa de Rusia para celebrar el aniversario del legendario bombardero
El avión entró en servicio en 1956 y sus versiones modernizadas siguen estando a la defensa de Rusia. Al día de hoy es el único bombardero estratégico propulsado por motores turbohélice y es el más rápido de esta clase.
La OTAN le dio a esta aeronave el nombre 'Bear', que en inglés significa 'Oso'.
La OTAN le dio a esta aeronave el nombre 'Bear', que en inglés significa 'Oso'.
Heredero digno de su padre
Andréi Túpolev tuvo un hijo, Alexéi, que también se dedicaba a la construcción y diseño de aviones. De hecho, su hijo participó en muchos de los proyectos que lideraba su padre, como por ejemplo en el desarrollo del Tu-16.
Alexéi fue un heredero digno y entre sus logros hay proyectos verdaderamente legendarios.
Alexéi fue un heredero digno y entre sus logros hay proyectos verdaderamente legendarios.
Uno de ellos fue la creación del primer avión comercial supersónico, el Tu-144. Esta máquina se adelantó a su competidor franco-británico Concorde y sirvió como una importante base para el futuro bombardero estratégico de Rusia: Tu-160.
© Sputnik / V. Sakk
© Sputnik / V. Sakk
Otro proyecto que dejó una huella en la historia de la aviación fue el diseño y desarrollo del transbordador espacial soviético Burán. Por la falta de financiación, el proyecto fue cancelado, pero la nave efectuó un vuelo exitoso.
© Sputnik / Alexandr Mokletsov
Los aviones Túpolev en la actualidad
Al día de hoy las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia siguen usando los últimos aviones comerciales de la era soviética, Tu-154M. Aparte de ellos, también siguen volando las aeronaves de medio alcance modernas Tu-214.
De hecho, una versión de esta aeronave puede ejecutar las funciones del avión presidencial cuando el uso de la nave principal del presidente ruso, Il-96, es inconveniente.
Por último, también están a la defensa de Rusia los bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160. Son las aeronaves con alas de geometría variable más grandes del mundo.
De hecho, una versión de esta aeronave puede ejecutar las funciones del avión presidencial cuando el uso de la nave principal del presidente ruso, Il-96, es inconveniente.
Por último, también están a la defensa de Rusia los bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160. Son las aeronaves con alas de geometría variable más grandes del mundo.
© 2018 Sputnik. Todos los derechos reservados
Fotos: Sputnik, Mil.ru, AMB Brescia, Alex Beltyukov, Sergey Krivchikov, Ralf Roletschek, Igor Dvurekov, Alert5, Servicio de prensa de KAPO Gorbunova
Texto: Alexander Terekhin
Diseño: Alexander Terekhin
Fotos: Sputnik, Mil.ru, AMB Brescia, Alex Beltyukov, Sergey Krivchikov, Ralf Roletschek, Igor Dvurekov, Alert5, Servicio de prensa de KAPO Gorbunova
Texto: Alexander Terekhin
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